Start Koop Berlingo Electric Mijn Berlingo Spec. Saxo Berlingo FAQ

 

Start
Koop Berlingo Electric
Mijn Berlingo
Spec. Saxo Berlingo
FAQ

Plug in Elektrische Voertuigen .NL

Harold de Gouw

Kasteeldreef 23

NL-5151RR Drunen

gouwgroep@wxs.nl

0031 (0) 650 400 509

 

 

 

Welkom 

Overal is er nieuws over elektrische auto's, zo nieuw zijn die echter niet. Bovendien wordt de indruk gewekt dat elektrisch rijden onbetaalbaar is door de hoge aanschafwaarde. Citroen, Peugeot (PSA) en Renault produceren echter al sinds jaar en dag diverse electrique modellen in serie. En ja deze zijn een stuk beter betaalbaar. Helaas zijn die auto's echter niet of nauwelijks in Nederland op de markt gebracht, ondanks dat wij in Nederland relatief gezien veel korte afstanden rijden, en de BPM en wegenbelasting door de overheid (nog) niet wordt geheven. Bovendien zijn de kosten van het opladen veel lager dan bij het rijden op de conventionele brandstoffen. Ja, en er zijn nog meer voordelen. Lage onderhoudskosten en geruisloos rijden! Heerlijk, net zoals een heftruck. O ja en Zero-Emmissie, afhankelijk van het soort stroom wat je gebruikt voor het laden. En ook bij het rijden op grijze stroom stoot je ten opzichte van een normaal voertuig maar 50% co² uit. Sommige mensen vinden de lage actieradius een probleem. Hebt u wel eens beredeneerd hoeveel kilometer u per dag rijdt? De auto's van PSA kunnen zo'n 100km rijden op een lading, er zijn relatief weinig mensen die meer dan 100km per dag rijden. Zeker als 2e auto is een Electrique van PSA dus zeker aan te raden. Stel dat de overheid elk 2e voertuig binnen een huishouden als elektrisch voertuig extra stimuleert  of verplicht stelt, dan is Nederland  zeer sterk op weg naar een beter milieu. 

Overheids-Stimulering: 

Denemarken, Duitsland Frankrijk en Engeland zijn door stimuleringsbeleid inmiddels veel verder op het gebied van elektrisch rijden dan Nederland, met name in Bordeaux, Parijs Londen, Liverpool en Manchester rijden relatief veel Ev's. Helaas is er mijns inziens een groot probleem met het Nederlandse stimuleringsbeleid. Het hoofdprobleem zit hem in de conventionele bedrijfswagens, die zijn namelijk al vrijgesteld van BPM en eigenaren betalen een zeer lage houderschapsbelasting. De te behalen voordelen voor een elektrisch voertuig zijn hier dus minimaal en niet snel rendabel, terwijl juist deze groep word gezien als potentiële markt en de kar trekker voor elektrische voertuigen.  Ook in de categorie personenauto's brengen de nieuwe belastingtarieven voor zuinige conventionele auto's de rendabiliteit en dus de stimulering van elektrisch aangedreven auto's, in gevaar. In de categorie elektrische personenauto's worden namelijk relatief veel kleine auto's geproduceerd omdat die minder accucapaciteit nodig hebben en dus beter betaalbaar zijn zoals bijvoorbeeld de Citroen C1 EVIE. Laat nu uitgerekend deze categorie in conventionele auto's sinds 2010 geen houderschapsbelasting meer betalen en weg is je stimulering. 

 

Parkeren en Laden:

En dan hebben we nog de gemeenten, die overijverig in laadpalen investeren. Het is een goed idee maar op dit moment zijn ze slecht toegankelijk, je moet er een pasje voor hebben wat alleen rendabel is om aan te schaffen als je meerdere malen in de week  bij de gemeente laad. Bovendien zijn de parkeerplaatsen waar je moet laden altijd bezet, je zou maar met een lege accu staan en zo'n duur pasje hebben met een dikke BMW voor je laadpaal. Maar met een verlengkabel kom je een heel eind, maar dat hebben ze natuurlijk liever niet.  Gelukkig hoeft een EV geen parkeergeld te betalen, indien hij op een EV parkeerplaats wordt geplaatst en ook daadwerkelijk wordt aangesloten op de paal. Gratis parkeren is verplicht gesteld door de vereniging van NL Gemeenten die de laadpalen plaatst e-laad.nl . Er is echter aan het uiterlijk van de auto voor een leek parkeerwachter niet te zien dat het een EV betreft. Om dergelijke problemen te voorkomen zou je de EV's herkenbaarder moeten maken met bijvoorbeeld een eigen herkenbare kentekenplaat of een EV raam certificaat wat lijkt op het oude kopie deel drie en de Engelse certificaten. Het certificaat zou wel landelijk gelijk moeten zijn en altijd op dezelfde plaats moeten zitten. Hier is dus een landelijk initiatief voor nodig, met steun van de vooroplopende gemeenten.

 

Wat kost een EV? 

De prijs van de Ev's is relatief hoog maar gezien de lage brandstofkosten, b.p.m. vrijstelling, en houdschapsbelasting vrijstelling snel terugverdiend. Het omslagpunt is net zoals bij LPG auto's eenvoudig te berekenen, daarbij dient u ook rekening te houden met het feit dat een EV relatief waardevast is. 

De volgende modellen zijn op de markt gebracht: 

- Citroên AX electrique 

- Citroên Berlingo electrique 1994 - september 2005 2007-2008 (by Venturi)

- Citroen C15 en C25 Electrique 1989 -

- Citroên Saxo electrique 1994 - 2005

- Peugeot 106 electrique 1994 - 

- Peugeot Partner electrique 1994 -

- Renault heeft als tegenhanger ook nog de volgende modellen geproduceerd : Clio electrique, Renault Kangoo electrique, en de Renault Express/Rapide éléctrique

Het aandrijven van een voertuig is elektrisch economischer dan middels een verbrandingsmotor. De hoge aanschafwaarde van een EV wordt veroorzaakt door de "mobiele elektriciteitsproductie eenheid" (batterij). Pas als de productie van elektriciteit op een veel goedkopere manier kan plaats vinden en als het vermogen van de productie eenheid significant wordt verhoogd, zal de EV op grote schaal zijn intrede in de markt maken.

Deze pagina is voor het laatst bijgewerkt op 07-02-10.